流行的SP机油，是“低灰分”机油吗？

首先从SP说起：根据美国石油协会API的描述，当时制定SN PLUS级别的目的就主要是针对低速早燃问题的改善和解决。至于后来的SP级别就进一步强化了（比如还增加了“金属正时链条的润滑保护”）而且从各家润滑油生产商的描述来看，从SN PLUS级别开始，就走上了“寻找低灰、甚至无灰型添加剂取代钙系添加剂”的道路（不然怎么解决低速早燃？）

我们查阅了API实验室关于SN PLUS与SP/GF-6级别的具体测试方法以及为何要制定这个级别的原因：事实上从SN PLUS级别制定时就已经加入了一项测试（低速早燃测试，代号“程序IX”），而且API给出了相应的级别雷达图。

由此我们可以得出一个结论：SN PLUS与SP/GF-6级别机油是API为了解决低速早燃问题而制定的润滑油新级别，因此SN PLUS与SP/GF-6级别机油的灰分比起以往的SM、SN而言理论上应当是更低。

通过查阅欧盟机油标准（ACEA）对不同润滑油的定级标准参数表可知：ACEA早在2004年就已经推出了一代的C级别标准。而C级别正是欧标机油的“低灰分”版本。

C2/C3-04要求机油灰分≤0.8%，而C1-04更是要求灰分≤0.5%，至此润滑油行业内通常将“低灰分机油”定义为“灰分≤0.8%的机油”。——因此可以明确一点：欧标ACEA机油的C级别就是典型低灰分级别！

虽然API体系里没具体说关于灰分的约束数据，但正是因为要解决低速早燃，因此SP采用了全新的添加剂，这让灰分明显较以前的机油更低。所以，如果您是日韩系的“国六车主”，如果您爱车又是涡轮增压发动机，那选SP机油妥妥的！