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国六车,该如何选择机油?

国六标准是有史以来较严格的排放标准,不仅在排放物限制上参考了欧六c标准,还参考了北美EPA Tier3标准的OBD和蒸发排放等要求,加装了颗粒捕捉器,因此国六车型只能用低灰分机油,来延长颗粒捕捉器的寿命。

国六后处理系统升级


国五与国六车型主要技术升级是在后处理系统方面,汽油车除了三元催化器,还增设了GPF(汽油机颗粒物捕捉器)。而柴油车则在SCR基础上增设了ASC、DPF、DOC三大装置,车上的传感器数量大幅增加,车主后期需要对DPF定期再生以及维护。


PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式集在载体的壁面内以及壁面上,从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉,当颗粒物积存到一定程度后,燃烧器会自动点火燃烧,将吸附在上面的炭烟微粒烧掉,变成二氧化碳排出。


但机油燃烧生成的灰分会堵塞尾气排放系统,影响尾气过滤效率,造成尾气背压升高,出现动力下降,油耗升高等现象,且机油燃烧生成的灰分造成的GPF或DPF堵塞不可以通过再生过程恢复,一旦堵死,只能更换零部件。


该如何选择国六机油?


国六标准对尾气颗粒物的排放有了更加严格的要求,因此带有颗粒捕捉器的国六车型必须使用中/低灰分机油。


轻负荷柴油车与汽机油车选择ACEA C系列

在ACEA认证标准中,常见的就是A3/B4和A5/B5级别,但是这种级别的机油并不符合欧六(国六)的标准,所以C级别机油应运而生。简单来说,ACEA C级机油就是低灰分的机油,适合国六车型添加,能有效的避免颗粒捕捉器的堵塞。


重负荷柴油车选择CK-4系列

润滑油中过高的硫酸盐灰分参与燃烧会生成无机盐,造成DPF颗粒捕捉器堵塞,PM过滤效果下降,背压增加,严重时可损坏DPF系统无法再生。


所以国六排放且加装DPF尾气装置的商用车一定要选择低灰分并合理控制硫、磷等金属元素含量的CJ-4/CK-4级别的产品,可有效保护DPF尾气处理装置,同时满足国六阶段对车辆排放耐久性的要求。